近年来，我国交通运输部在开展无车承运人试点工作的基础上，起草了网络货运的相关管理办法。网络化货运是无车承运人改革创新、进一步完善管理体制、规范和培育现代物流市场新业态的发展趋势。随着国家政策的不断宣传，“互联网+物流”模式已成为一种新的主流。网络货运既是承运人又是托运人，承担着承运人的全部责任和义务，享有承运人的一切权利。与传统物流运输相比，网络货运不需要关注如何装卸货物和管理车辆。通过网络定位和实时监控可以发现。归根到底，网络货运为物流业解决了哪些问题？
货物运输全过程看不到，运单难以监管，物流业务历史数据不沉淀，货物信息和司机身份不对称，承运人运营考核数据不依据，双方缺乏信任，多个不同部门参与工作，工作服务不到位？
车货资源不集中，运输过程不透明，成本难以控制，中间商层层蚕食价差，市场价格控制不强，服务水平不到位，货主与司机的合作不愉快？综上所述，上述问题都是传统物流所遇到的问题。
网络化货运可以整合和强化社会分散的物流货运资源，提高车辆运输的组织化和效率。发展创新科技信息专业，拥有更多货源信息，了解当地运力和货运产品类型，通过对网络有效资源的集中整合，实现虚拟网络与实体物流的有效结合，物流和货物运输的信息化和规模化经营，提高了物流货运经营的整体运输效率。此外，网络货运利用定位系统对货物运输全过程进行监控，实时查看运输路线，严格核实核实承运人和托运人的信息，然后进入平台进行交易。此外，货主和司机可以通过这个平台互相评价，从而成为下一批货主和司机的参考。
网络化货运时代的到来，给零散、小、乱、差的货运行业带来了一定的冲击和变化。特别是在疫情形势下，货运行业需要分担风险。从传统货运向智能货运转型迫在眉睫，网络化货运企业的发展势在必行。当然，在线货运时代相应的规范和监管也应该与时俱进。否则，监管不到位，势必影响在线货运资质的含金量，而届时，也必然拖累整个货运行业的转型升级。
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